【汽车价值大洗牌，保值该买燃油车还是新能源车？】，王潇成为该队的主教练和领队，还在盐城赛区带队打比赛呢，但到了10月份就没有再进入赛区了。原因呢，就是回到天津接受调查，除了他们之外另一位前国脚，迟荣亮也卷入到事件。当中，他此前在天津俱乐部担任主教练职务，除了他之外还有一位助理教练也在接受调查。迟荣亮现在已经进入了取保候审阶段，在2017年至今年的7月份，董文胜。成为了天津泰达俱乐部的董事长和总经理，随后呢，他掌舵俱乐部三年左右的时间，在2020年年底

大件来决定发动机，底盘，变速箱他们是成本最高的部分，此外品牌内是售后服务的，也有一定的溢价作用，当智能化电动化成为公认的发展方向，汽车的价值不再局限于硬件，软件的意义凸显，首先是随着内燃机驱动。化成电驱动，一辆新车的价值显然不再由三大件决定，主要的成本转移到了电池电池的成本，甚至可能占整车硬件成本的1/3，更重要的是汽车正在对标智能手机从工具变成平台，汽车销售不再是一锤子买卖更大的价值。
【汽车价值大洗牌，保值该买燃油车还是新能源车？】，我十四届冬季运动会获得雪橇项目二枚金牌，广东运动员成功进入北京冬奥会中国代表团名单后，广东体育一。实现了冬运建金东澳健人的目标及历史性突破，同时体育运动有基本规律，虽然气候受限，但作为人口与。与经济大省广东还是具备开展冰雪运动的实力与条件的，而响应国家带动3亿人参与冰雪的号召，2017年。广东省通过多种多样的方式前后陆续向国家队输送运动员180人儿，一如既往广东体育发挥所。提供康复理疗团队等专业服务，为冰雪项目国家集训队的日常训练提供了有力保障，而除了运动员教练。

中化带来的安静，平顺没有尾气等等，二是智能化带来的产品体验要比燃油车好很多，跟用户之间的互动粘性更强，好多消费者就感觉开了电动车之后回不去燃油车了，当汽车产品的变化传导到汽车公司上市，公司的价值也在升级。

正如瑞银中国汽车行业主管巩明对财经记者所说，过去一年间以特斯拉为代表的智能电动汽车公司，只生产了不到全球1%销量的汽车，却创造了全部车企市值之和的市值。经纬创投创始合伙人张颖提出智能电动汽车。公司的估值源于车企的营收加科技股的利润率，车企往往有几千亿营收，但利润率很低，科技公司是利润率高，但营收规模不及车企，如今市场普遍认可汽车向电动化和智能化转型的预期这种预期导致了智能电动汽车。

大中华区汽车行业中心负责人郑云如是说，电动化的内涵明确及最大的变化在动力总成端，由内燃机驱动转化为电驱动，三大键退出，主要的成本体现在电池上，不过由于迭代速度较快，电池的硬件价值波动较大，随着新款。

老款价值有损，汽车固定资产的属性有所降低，去年一款车500公里的续航就很不错，今年普遍续航就到了700公里，电池的技术进步比较快，一辆车一年就能贬值15%以上，而燃油车三大件已经足够成熟，一年最多。掉5%~8%，汽车数据机构蓝本加业务保值率，数据专家僵持，对财经记者表示，如果将智能电动汽车的价值都寄托在电池上，显然价值不高，由此以软件为代表的智能化成为关键，郑英认为智能化的价值。

他更像是一个超级电脑，或者在往电子产品的概念延伸，奥维咨询董事合伙人李建鹏告诉财经记者，智能汽车的价值判断，更多体现在软件升级的可能性以及系统的可靠性，传统机械部分的影响占比在变小，共识尚未形成。

想买车必须融合在一起，线上可以做交流或者互动，最后落地还是要到线下，谁占主导位可知，但软件的价值增加是事实，不仅体现在新车的设计理念上，还在后续的利润来源里，以特斯拉在自动驾驶方面的收费为例。

经公司研究发现，60%渗透率下的软件利润就可以超过传统豪车，德国戴勒姆集团，过去5年间特斯拉投入的研发费用达到500亿元人民币，假设以10年为自动驾驶全周期高级别自动驾驶，一次性买断收费6.4万元。在40%软件渗透率是单辆新车可以贡献接近1万元的单车利润，已经超过大部分的整车硬件利润，在60%渗透率是单车软件利润贡献约2.8万元，比肩高峰时期的戴勒姆单车盈利能力，其中有很大的利润。

想象空间麦肯锡研究数据显示，中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5,000亿美元，瓜子二手车联合创始人副总裁王晓宇告诉财经记者。对于燃油车来说，车辆年款行驶里程车况，市场供需，历史成交价格同款，新车价格排放标准政策等因素是残值定价的主要参考标准，同样的硬件标准或许可以照搬到智能电动汽车上，但针对软件尚无评价能力。

遑论后续的软件迭代价值，以往功能性是评价汽车的标准完成，人们的出行任务是主要目的，仍是任务的执行者及驾驶汽车，如果智能化了能得到解放，也许未来汽车不需要人来驾驶，车从工具变成平台能执行多少？以怎样的方式完成任务，将成为未来汽车价值评估的关键僵持告诉财经记者，以上就是本期节目的全部内容，更多财经深度分析，欢迎搜索订阅听财经，我们下期节目见。